SimuX

• İşletme şartlarında tren performansı
• Cer gücü sisteminin boyutlandırılması
• Cer gücü sisteminin, fider kablolarının ve katener / 3. ray sisteminin yeterliliği
• Bir trenin pantografındaki maksimum, minimum ve ortalama gerilim değerleri
• Ray gerilimi ve kaçak akım
• Enerji tüketimi ve kayıplar
• Enerji tasarruf yöntemlerinin uygulamadan önce test edilmesi
• Rejeneratif frenlemenin etkisi ve hattın alım (receptivity) ve geri kazanım oranları
• Farklı besleme şekillerinin etkisi
• Kısa devre akımları

Yazılım çok sayıda değişkeni modeline katarak sonuçları gerçek işletme koşullarına yaklaştırır. Başlıca veriler:

• Hat sayısı, isimleri ve metrajı; yolcu istasyonları ve bekleme süreleri (minimum–maksimum arası rastgele ya da sabit)
• Kurplar, eğimler, hız sınırları ve maksimum işletme hızı
• Hatların bağlı olduğu depolara ilişkin veriler
• İşletme kuralları: dizi uzunluğu, başlangıç ve hedef noktaları, uğranan istasyonlar, diziler arası süre
• Trafo merkezlerinin sayısı, yerleri ve isimleri, iç ekipman değerleri, trafo merkezleri arası izolasyon bölgeleri, katener / 3. ray ve ray gerilimi denetim ekipmanı verileri
• Araç verileri: maksimum hız, boş/dolu ağırlık, maksimum ivmelenme, frenleme ve sarsıntı (jerk) değerleri, çekiş kuvveti–hız ve frenleme kuvveti–hız diyagramları

Rakip ürünlerin çoğundan farklı olarak SimuX’in dinamik algoritmaları, her zaman adımında, hat boyunca değişen koşullarda trenlerle güç sistemi arasındaki etkileşimi modeller. Tren gerilimi trenin performansını etkiler: gerilim düştüğünde trenin ivmesi, hızı ve konumu değişir. Trenin çektiği güç azalır ve güç sistemi gerilim düşümünden kısmen toparlanır. SimuX bu doğrusal olmayan kontrol fonksiyonunu hem motor hem de rejeneratif frenleme modu için modeline katar.

Anahat demiryollarında uyulması gereken EN 50388 standardındaki faydalı ortalama gerilim SimuX ile hesaplanabilir. Düşük gerilimde akım ve güç sınırlaması davranışını ve dönüş devresine bağlı gerilim sınırlayıcı cihazları (VLD) doğru modellemesi sayesinde SimuX, komşu iki trafo merkezinin devre dışı kalması gibi en kötü senaryolarda bile ulaşılabilecek işletme sıklığını bulur.

SimuX, tren yığılmalarının cer gücü sistemine etkisini ve sistemin çok sayıda trenin aynı anda kalkışını kaldırıp kaldıramayacağını analiz eder. Aynı modelde çok sayıda tren tipi ve kompozisyonu kullanılabildiği için bütünleşik işletme planlarının geliştirilmesini ve optimizasyonunu destekler; her istasyon arasında farklı yolcu yükü tanımlanabildiğinden sistemler daha gerçekçi boyutlandırılır.

Araç üstü enerji depolama sistemleri (EDS) ve katenersiz bölgeler simülasyona dahil edilerek EDS’ler boyutlandırılır ve belirlenen bölgelerdeki şarj süreleri optimize edilir. Projenin ihtiyacına göre iterasyon süresi 100 milisaniye ve altına inebilir; ray gerilimi gibi kritik değerlerin standartlara uyumu tam olarak kontrol edilir.

Tarihi ve turistik bölgelerde tek kontak teli kullanımı, birçok tramvay projesinde yere gömülü takviye kablolarını zorunlu kılar. SimuX bu kabloları ve kontak teline bağlantı noktalarını ayrı ayrı modelleyerek kablo boyutunu ve bağlantı sıklığını optimize eder. Ray gerilimini düşürmek için raya paralel kablolar da modellenebilir. Bu ve benzeri seçenekler sistemlerin aşırı boyutlandırılmasını önler ve simülasyona dayalı yatırım kararlarının doğruluğunu sağlar.

Yazılım birçok projede, hem yapım aşamasındaki hem de işletmeye açılmış hatların yeni koşullara göre sınanmasında başarıyla kullanılmış ve elde edilen sonuçların gerçek değerlere büyük yakınlık gösterdiği teyit edilmiştir.

SimuX’in ilk sürümü 2003’te geliştirildi; temeli, 1994’te yüksek lisans tezi olarak geliştirilen 25 kV AC simülasyon programına dayanır. Ayrıntılar için tarihçemize bakın.